Les MiG-29 polonais
MiG-29 polonais lors des premières livraisons en 1989-1990
Entré en service au sein des V-VS (forces aériennes soviétiques) en 1983, le MiG-29, du fait de sa doctrine d’emploi était le successeur désigné du MiG-21 comme intercepteur de première ligne. Logiquement les premières forces concernées en Europe furent donc la RDA dès mars 1988, la Tchécoslovaquie en avril 1989 et la Pologne en juillet de la même année. Le premier lot de douze appareils comportait neuf monoplaces Fulcrum A 9.12A, version dégradée pour les clients exports du Pacte de Varsovie et trois MiG-29UB (9.03). Il est évident que pour tous ces pays, les changements initiés en Allemagne ont interrompu toutes les livraisons en cours. La Pologne reçut ses derniers Fulcrum de Russie en octobre 1990. Pourtant en 2009, les Siły Powietrzne Rzeczypospolitej Polskiej, l’armée de l’air polonaise, comptait encore dans leur arsenal pas moins de 44 Fulcrum, 36 monoplaces et 8 biplaces.
Le renfort tchèque
Le premier complément est venu de la République tchèque en 1995. Ce pays, alors la Tchécoslovaquie, avait eu le temps de recevoir vingt appareils (18 9.12A et 2 9.03). Lors de la scission du pays en deux, chaque entité se partagea équitablement le parc de MiG-29. La vente des Fulcrum tchèques à la Pologne fut possible par son choix d’adhérer à l’OTAN. Toujours incapable financièrement de se passer du matériel soviétique, la Pologne s'entend donc avec la République tchèque contre l’envoi d’hélicoptères Sokol W-3. Après cet apport, les MiG-29 polonais connaissent un premier programme de mise à niveau aux standards occidentaux en 1999.
Programme de mise au standard OTANPologne - 1999
Sont ainsi visibles le remplacement des antennes IFF en avant du cockpit, l’ajout d’une antenne TACAN sur l’arête dorsale et d’une autre sous la nacelle moteur tribord. Deux feux anticollision sont ajoutés en arrière du TACAN sur l’arête dorsale et sous la nacelle moteur bâbord. Cependant sans raison apparente, certains de ces appareils ne sont pas équipés des nouvelles antennes IFF en avant du cockpit. Il s’agit des 54, 67, 83, 105, 108 et 114, alors que les 67, 105, 108 et 114 faisaient partie du premier lot de Fulcrum mis à niveau avec les 70, 89 et 111 qui eux en sont équipés.
MiG-29 tchécoslovaque dans sa livrée originale cinq tons
MiG-29 tchécoslovaque 7702 devenu le 77 polonais.On peut noter le badigeonnage vert foncé de la dérive pour masquer la cocarde circulaire tchèque et permettre l'ajout de la cocarde polonaise
Mise en couleurs
Les premiers MiG-29 polonais arboraient la livrée soviétique classique telle que les occidentaux l’ont découverte en 1986 en Finlande puis en 1988 et 1989 respectivement à Farnborough et au Bourget : deux tons gris clair et gris vert (voir cependant les remarques ci-dessous). Les MiG-29 tchèques arboraient quant à eux une livrée centre Europe en cinq tons : gris clair pour l’intrados, deux tons de vert, un ton de marron et un ton ocre pour l’extrados. Les Polonais conservèrent ces livrées jusqu’en 1999-2000, y compris pour les ex-Fulcrum tchèques passés sous la cocarde au damier rouge et blanc de la Pologne.
Remarques sur les schémas de camouflage polonais, est-allemand et tchécoslovaque
Pologne
De mon point de vue, se pose encore la question de la livrée arborée par les Fulcrum polonais au moment de leur livraison en 1989-1990. J’ai longtemps pensé, comme bien d’autres, et comme le montre encore le profil présenté ici, que le gris intrados se retrouvait sur l’extrados. Les quelques photos disponibles de ses appareils ne permettent pas véritablement de contredire cette affirmation. Cependant, une publication locale éditée au début de l’année 1992 Przeglad Konstrukcji Lotniczych 06) a pourtant choisi de différencier les gris appliqués sur l’intrados et l’extrados, respectivement, FS 26493 et FS 26373 – le gris-bleu complétant la livrée étant FS 35352.
| FS 26493 | FS 35352 |
| FS 26373 | |
La fiabilité de cette proposition tient à sa nationalité et sa date, au plus près des sources, même si la correspondance avec des teintes Federal Standard, pourrait certainement être affinées, les couleurs proposées offrant un contraste tel qu'aucun doute n'aurait dû subsister en regardant les photos. Peut-être sous l’influence de cette possibilité, certaines photos sembleraient toutefois attester de la véracité de cette livrée trois tons. La question qui se pose est la relation de cette livrée avec celle des appareils soviétiques que l’on retrouverait par exemple également en Bulgarie, Roumanie ou encore Yougoslavie qui dans ce cas serait également en trois tons.
RDA et Tchécoslovaquie
On doit remarquer qu’en RDA et en Tchécoslovaquie, dont les forces aériennes devaient épauler l’aviation du front russe, avait été choisie, ou imposée, une livrée type Europe centrale en deux tons de vert et deux tons de marron sur l’extrados et un ton de gris sur l’intrados(*), plus propice à des missions de CAS. Ceci témoignerait d’une répartition des tâches étonnante quand on sait que la structure des ailes du MiG-29 – conçu comme un chasseur d'interdiction à faible rayon d'action – ne permet pas un emport de charges air-sol important, à l’image de son prédécesseur dans ce rôle, le MiG-21.
Reproduire ces quatre couleurs de l’extrados est difficile, car rien n’indique que les deux pays aient choisi les mêmes nuances, à moins que celles-ci aient été effectivement imposées dans un partage des rôles entre forces locales et aviation du front. Les équivalents Federal Standard que l’on trouve proposés aujourd’hui semblent choisir deux pistes : Air Doc et Begemot s’accordent sur les couleurs, Begemot privilégiant (comme c’est souvent le cas) des teintes satinés plutôt que mates qui paraissent trop tranchées au regard des photos.
| FS 2/34079 | FS 2/34151 | FS 2/30061 | FS 2/30257 |
| FS 2/36492 | |||
Mais ces appareils semblent présenter des couleurs qui pourraient avoir subi une importante usure qui les auraient ternies. A l’inverse Tally Ho !, marque tchèque aurait voulu proposer non des couleurs « sorties d’usine » mais bien des couleurs plus proches des photos disponibles, donc plus ternes.
| FS 34079 | FS 34227 | FS 30045 | FS 30227 |
| FS 26373 | |||
Qui a raison ? Si Air Doc et Begemot sont dans le vrai, on doit conclure que les couleurs employées ont très rapidement vieilli, ce qui ne serait pas étonnant de la part des peintures russes. Toutefois, si les appareils tchèques conservèrent leurs couleurs une dizaine d’années (de leur livraison en 1989 à leur nouvelle peinture polonaise en 1999), les Fulcrum allemands furent très rapidement repeints une fois récupérés par la Luftwaffe, soit à peine trois-quatre ans après leur livraison initiale à la LSK/LV.
* On peut noter qu’Hasegawa avait en son temps (2006) proposé un schéma en trois tons de vert et un ton de marron.
À l’occasion de la mise à niveau des MiG-29, tous se virent repeints en deux tons de gris (FS 36118 et FS 36270) sur l’extrados et FS 36373 pour l’intrados. Les marquages de servitude jusqu'alors restés en russe, sont désormais reportés en langue vernaculaire. On remarque également sur certains d’entre eux l’ajout d’une zone noire antireflet en avant du cockpit dont la taille et la délimitation sont totalement chaotiques d’un appareil à l’autre...
Fin de l'évolution du MiG-29 tchécoslovaque ex-7702 aujourd'hui 77 rougeau sein du 41 eskadra lotnictwa taktycznego (escadron aérien tactique)
dans son actuelle livrée de supériorité aérienne en trois tons de gris
L'aubaine allemande
Une fois ferraillés ses derniers MiG-21 et MiG-23, la Pologne ne possédait plus comme intercepteurs que 22 MiG-29. Elle profita cette fois du retrait des Fulcrum de l’arsenal de la Luftwaffe – avec l’arrivée des premiers EF-2000 – que l’Etat allemand accepta de céder à la Pologne pour un euro symbolique.
L’histoire des appareils allemands est longue. Comme évoqué plus haut, la RDA fut le premier pays du Pacte de Varsovie à recevoir des Fulcrum dès 1988. Elle en reçut vingt-quatre qui tous passèrent sous le contrôle de la Luftwaffe des BundesRepublik Deutschland au moment de la chute du Mur de Berlin en novembre 1989. Dès 1991, un fois décidé de conserver le MiG-29 opérationnel, ceux-ci durent subir une mise au standard OTAN (désigné ICAO1).
Programme de mise au standard OTAN - ICAO 1RFA - 1991
Extérieurement, peu de changements sont visibles. Deux antennes TACAN apparaissent, l’une juste en retrait de la canopée, l’autre sous le nez. De même, deux feux anticollision sont installés sur l’arête dorsale et sous la nacelle moteur bâbord. Enfin, l’antenne radio est retirée du sommet de la dérive tribord. Ils sont également repeints dans une livrée en trois tons de gris : FS 35237, FS 36320 et FS 36375 et versés à la JG 73 « Steinhoff ».
Programme de mise au standard OTAN - ICAO 2RFA - 1999
En 1999, sept appareils (29+02, 29+06, 29+08, 29+10, 29+14, 29+15, 29+19) subissent un second chantier (ICAO2) dont les changements visibles sont le retrait de l’antenne IFF placée en avant du cockpit et les deux antennes du système d’alerte radar SO-69, placées en retrait des panneaux diélectriques des apex de voilures de chaque côté de la cellule.
MiG-29 679 rouge est-allemand en livrée cinq tons
C’est ainsi qu’ils sont livrés à la Pologne en 2003-2004. Le seul changement extérieur finalement apporté est la réinstallation de l’antenne radio à sa place au sommet de la dérive tribord. Les MiG-29 allemands reçoivent le même camouflage que leurs devanciers. Ils sont également très facilement identifiables.
MiG-29 29+12 de la JG 73, ex-679 de la LSK/LV der NVA
Les 12 Fulcrum polonais d’origine associés à ceux fournis par la Rép. Tchèque ont été réunis au sein du 1.PLM – rebaptisé 1. ELT. Les MiG-29 allemands furent tous versés dans un premier temps au 41. ELT comme le signale leur numérotation à quatre chiffres 41xx au contraire des autres Fulcrum polonais portant une numérotation à deux chiffres. Ils sont également les seuls à encore arborer les antennes IFF russes d’origine remplacées ou retirées des autres MiG-29 polonais.
En effet, les sept appareils ICAO2, devenus (dans le même ordre que présenté plus haut) 4117, 4107, 4112, 4119, 4114, 4108 et 4109 n’ont semble-t-il jamais été utilisés opérationnellement. Le 4119 reçut d’ailleurs un camouflage encore différent en trois tons de gris sur l’extrados.
A la fin des années 1990, la Pologne rejoint enfin l’OTAN et acquiert des F-16CJ/DJ block 52 en 2003 qui volent aux côtés des MiG-29 survivants depuis 2006. (voir le dossier De l'origine des avions de combats...)
Lockheed Martin F-16DJ Fighting FalconSiły Powietrzne Rzeczypospolitej Polskiej
Annexe : L'origine des Fulcrum polonais (monoplaces)
| URSS (livraison initiale 1988-1990) |
République tchèque (1995) |
RDA | RFA (2003-2004) |
Pologne (serial) |
Affectation (2009) |
Type |
|---|---|---|---|---|---|---|
| 2960532038 | 3810 | 38 | 1.elt | 9.12A | ||
| 2960532040 | 4012 | 40 | 1.elt | 9.12A | ||
| 2960532354 | 5414 | 54 | 1.elt | 9.12A | ||
| 2960532356 | 5616 | 56 | 1.elt | 9.12A | ||
| 2960532359 | 5918 | 59 | 1.elt | 9.12A | ||
| 2960526365 | 65 | 41.elt | 9.12A | |||
| 2960526366 | 66 | 41.elt | 9.12A | |||
| 2960526367 | 67 | 1.elt | 9.12A | |||
| 2960526370 | 70 | 41.elt | 9.12A | |||
| 2960526377 | 7702 | 77 | 41.elt | 9.12A | ||
| 2960526383 | 8304 | 83 | 1.elt | 9.12A | ||
| 2960526389 | 8906 | 89 | 1.elt | 9.12A | ||
| 2960532392 | 9207 | 92 | 41.elt | 9.12A | ||
| 2960535105 | 105 | 1.elt | 9.12A | |||
| 2960535108 | 108 | 1.elt | 9.12A | |||
| 2960535111 | 111 | 1.elt | 9.12A | |||
| 2960535114 | 114 | 1.elt | 9.12A | |||
| 2960535115 | 115 | 1.elt | 9.12A | |||
| 2960525115 | 668 | 29+07 | 4101 | 41.elt | MiG-29G | |
| 2960525188 | 677 | 29+11 | 4102 | Bydgoszcz | MiG-29G | |
| 2960526301 | 699 | 29+12 | 4103 | 41.elt | MiG-29G | |
| 2960526302 | 745 | 29+17 | 4104 | 41.elt | MiG-29G | |
| 2960525114 | 661 | 29+06 | 4107 | Bydgoszcz | MiG-29G | |
| 2960526300 | 693 | 29+15 | 4108 | Bydgoszcz | MiG-29G | |
| 2960526314 | 778 | 29+19 | 4109 | Bydgoszcz | MiG-29G | |
| 2960525111 | 628 | 29+04 | 4111 | Warszawa | MiG-29G | |
| 2960525118 | 669 | 29+08 | 4112 | Deblin | MiG-29G | |
| 2960525132 | 679 | 29+12 | 4113 | 41.elt | MiG-29G | |
| 2960525800 | 684 | 29+14 | 4114 | Bemowo | MiG-29G | |
| 2960525106 | 604 | 29+01 | 4116 | 41.elt | MiG-29G | |
| 2960525108 | 607 | 29+02 | 4117 | Bydgoszcz | MiG-29G | |
| 2960525113 | 635 | 29+05 | 4118 | Deblin | MiG-29G | |
| 2960525124 | 676 | 29+10 | 4119 | Bydgoszcz | MiG-29G | |
| 2960526310 | 777 | 29+18 | 4120 | 41.elt | MiG-29G | |
| 2960526315 | 785 | 29+20 | 4121 | 41.elt | MiG-29G | |
| 2960526319 | 786 | 29+21 | 4122 | 41.elt | MiG-29G | |